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车企卷完月榜卷周榜 买车要不要看销量榜?澳门2024正版资料免费公开

潮新闻客户端 记者 范国飞 澳门一肖一码100准免费资料  
王东(化名)从小就喜欢汽车,工作后也经常关注汽车行业动态,对很多车型如数家珍。他最大的爱好就是逛车展,研究不同车型之间的差异。
正因为熟悉汽车,不少朋友买车时都会找王东推荐。在他看来,如果实在不知道买什么车,就买销量榜上排名前十的车型,“车型卖得好总有原因的,而且保有量高意味着保养维修方便,也更保值。”
跟王东一样,很多人买车时都会将汽车销量榜作为重要的参考依据。但除了中汽协、乘联会等行业组织发布的月度销量榜,一些车企也开始制作发布销量周榜,榜单成为了新的营销手段。
车企发布的销量榜单,对于买车的消费者来说,有没有参考意义?
图源:新华社
“李想,收手吧!
据了解,理想汽车是首个每周公布销量排行榜的车企,已持续了一年多。近期,多家车企高管公开反对这一行为。
在2024蔚来创新科技日上,蔚来汽车总裁秦力洪公开质疑汽车周销量榜。
“另外一个汽车公司,凭什么用我们的品牌推广?能不能把蔚来抠出去?这些事有关部门还是可以管一管的。”秦力洪认为,理想的发布行为没有经过蔚来的授权,数据并不严谨。
蔚来汽车董事长、CEO李斌则表示,蔚来内部知道周销量的数字只有四五个人,理想汽车获取数据的渠道存疑。“即使能做到第一名,我们也不会发周榜。”李斌补充说道。
同一天,蔚来汽车公关总监马麟在社交平台发文称,卷周榜是低水平内卷,并公开点名理想汽车CEO李想,“李想,收手吧,中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破,不是吗?一起加电!”
几天后,小鹏汽车董事长何小鹏在AI智驾技术发布会上说,美国业界更专注于如何完善端到端的智能驾驶解决方案,而国内友商们还在忙着做销量榜,只想着怎么赚钱,而非技术创新和突破,这不是科技竞争该有的样子。
早在去年7月,小鹏汽车高管就不认可理想汽车发布的周榜数据。彼时,小鹏产品营销总经理黄泓霖在社交媒体上公开质疑理想周销量数据造假,认为理想汽车“虚张声势地晒战报秀肌肉”,并表示“长期主义赢,机会主义死”。
图源:理想汽车微博
不过,多家车企高管的质疑并没有阻挡理想汽车发榜的步伐,李想还在朋友圈分享了一张掩耳盗铃寓言故事的插画,并配了一个“嘘”的表情,疑似回应车企联合抵制理想周榜事件。8月6日,最新一期榜单(7月19日~8月4日)如期而至。在新势力品牌销量排行榜上,理想汽车以1.18万辆的销量位列第一,力压问界和蔚来。
销量周榜为什么被抵制?
2023年4月12日,理想汽车首次发布了周销量排行并持续至今。但在上榜品牌的选取上,很多网友表示看不懂。
比如,马斯克和李想一样跨界造车,但特斯拉却没有出现在新势力品牌销量榜上;极氪、智己、岚图等都是传统车企推出的新能源品牌,在理想汽车看来是新势力,但同样是传统车企广汽推出的新能源品牌埃安,却没有出现在新势力榜单上。
“怪只怪特斯拉和埃安的销量太高,上榜后都要排在前面,理想汽车只能把它们从榜单上除名了。”有网友看完榜单后,忍不住评论道。
理想汽车的榜单一经发布便受到网友的强烈关注,在社交平台广泛传播。其他车企也坐不住了,纷纷效仿,发布各类“自定义”的榜单。“25万元以上纯电车型销量榜”“硬派越野SUV销量榜”“30万元以上纯电大型SUV销量榜”等榜单层出不穷。
网友们发现,只要前面的定语够多,榜单发布车企旗下车型总能排在第一位,其他车型只不过是拿来衬托的。
此外,在一年多的榜单发布期间,理想也暂停了几次发布。3月26日-4月30日,理想汽车停发了6期周榜,外界猜测是因为新上市的电动MPV车型MEGA销量不及预期。随着L6的上市并陆续交付,理想汽车的周榜于5月7日回归并发布至今。
图源:新华社
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔接受潮新闻记者采访时认为,月度、季度销量一定程度上反映了车型的竞争力,消费者关注无可厚非。“但是销量受车型生命周期、促销手段、季节等因素的影响很大,统计周期越短,越没有参考价值。车企通过每周发布销量榜的方式提高曝光度是非正常的营销手段,扰乱了市场竞争,并不可取。”澳门一肖一码必中一肖一码 
此外,销量和平均车价也应该综合来看,售价三五万元的车型和五六十万元的车型含金量不同,不应该放在同一个榜单里。
车企不应低水平内卷
从去年开始,汽车行业持续的价格战引发了内卷式竞争,车企利润大幅降低,却没有带来销量的持续增长。
实际上,内卷是“低效的重复”,只能带来低效竞争、无效竞争。今年以来,多家车企高管都提出反对内卷。
吉利控股集团董事长李书福认为,无穷无尽的内卷,简单粗暴的价格战,结果就是偷工减料、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言,只有依法健康竞争,才能实现可持续高质量发展。
广汽集团董事长曾庆洪也发表了类似的观点,他认为:“这样‘卷’下去不是办法,我们应该有大格局,坚持长远、长期主义的战略,而不是眼前去‘卷’,没有效益企业不可生存。”
在张翔看来,车企只有加大科技创新,提高产品附加值,才能走出“低水平内卷”的怪圈。
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